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节省成本妙方 Volkswagen高层透露MQB将延用3代
发表日期:2020-08-01 16:20| 来源 :下载星空| 点击数:584 次
节省成本妙方 Volkswagen高层透露MQB将延用3代

据国际知名汽车媒体Automotive News报导,Volkswagen乘用车部门执行长Dr.Herbert Diess受访时表示,透过MQB平台具备多样化调整的弹性,预估未来2代、包含现行已採用MQB平台总计3代的车款,都可望继续採用MQB模组化平台,替Volkswagen集团在面对柴油排放风暴的重大损失后,节省开发新一代车款的鉅额成本。

受柴油风暴影响,Volkswagen着眼于大量利用MQB平台节省成本

Volkswagen乘用车部门执行长Dr.Herbert Diess,日前在接受德国当地媒体Börsen-Zeitung 採访时表示:「在过去几个月,Volkswagen集团的研发团队在MQB平台成本的降低上,已经有重大进展。」

调整车款阵容、保留核心畅销车系,渡过柴油风暴损失影响

此举更意味着,Volkswagen集团逐步呼应先前将大砍近40个车型的传言,藉由缩减销量不佳的车款、保留销量高的Golf等核心车系,再搭配延用MQB平台的成本优势,以顺利渡过自2015年9月引发的柴油排放造假丑闻风暴、所带来超过147亿美元的赔偿,以及EA189引擎更正、还有尚未解决3.0升V6柴油引擎问题的修正成本。

着力改善MQB平台、加速电动车MEB平台开发

而对Volkswagen品牌自身而言,先前更是已将研发方向,放在加速MQB模组化底盘平台的改善进程、研发全新的MEB(Modularer Elektrischer Baukasten)模组化电动车底盘平台,作为品牌未来的首要目标。

MQB平台,彰显共用模组化概念

传统上,Volkswagen集团车款中拥有高度共用化的特质,近年旗下许多车系更已逐步採用Volkswagen集团倾全力打造的MQB(Modularer Querbaukasten)模组化平台。其最大的特色,除了在于以前轮驱动、横置引擎作为应用目标外,其「模组化」的重点,就是在于包括车长、轴距、前后轮距、前悬长度,甚至是包括后悬吊,皆可依车款定位搭配採用如扭力樑式的非独立悬吊、或者是多连桿等独立式悬吊几何结构,已远远超乎外界传统上对「共用底盘」的认知,而是提升为「共用模组化平台」概念。

底盘、车身大小、动力单元多样搭配,MQB平台从小到大皆可应用

除此之外,模组化多变底盘大小设定,再加上传统上各式排气量的引擎、多种变速箱的搭配,亦可让Volkswagen集团藉由MQB平台,应用从Polo这类小型车、大到如Passat等中大型轿车皆可使用,利用同一模组化平台创造出数十种车款,是Volkswagen集团当初着眼于成本摊提上的优势。而集团中其他模组平台,如Audi採用的MLB模组化纵置引擎平台,还有新一代Porsche Panamera前置引擎搭配后轮驱动、或四轮驱动的MSB模组化平台,皆是在「共用模组化平台」概念下诞生的产物。

MQB平台吃3代? 弹性变化降低重新开发必要性

因此,Volkswagen乘用车部门执行长Dr.Herbert Diess,更向德国当地媒体Börsen-Zeitung 表示,藉由MQB平台开发时之初就具备的多样性、可延续性,除现款已採用MQB平台的车款外,这些车款未来下2代的开发计划,皆可望持续採MQB平台架构,研发团队仅需作适度的微调、调整车身大小,不必像以往需耗费鉅资重新打造新底盘,展现MQB平台在成本摊提上的优势。

未来扩大MQB应用阵容,营收预估遇柴油风暴趋保守

具体而言,透过MQB平台的成本优势,相较2014年的200万辆、Volkswagen则希望能在2018年扩大为售出近700万辆採用MQB平台的车款,并至2021年前大幅减少高达370亿欧元(约新台币1.3兆)的成本。另外,营收成长方面也要摆脱柴油风暴带来的损失,将从2016年预估2%的成长率、朝向2020年成长4%的目标迈进。但相较对手们如Renault-Nissan、Peugeot、Ford、GM集团的6%预估成长目标,Volkswagen集团此举已显的保守不少。

广  告第8代抢先报到? 近期新Golf仍数第7代小改款

此外,相信U-CAR读者也关心近日即将发表的新款Golf,以已往Golf车系、较少针对同一世代间推出小改款的做法来看,究竟是不是意味着Golf将从现行的第7代、迈入至第8代? 而针对这样的看法,台湾福斯表示,即将发表的新款Golf,在原厂定义上仍属第7代车型的小改款,并非外界猜测的第8代车型。而有关未来会继续延用MQB平台的车系为何、已及相关车系的改款动向与细节,U-CAR也会持续追蹤,替各位读者带来第一手的最新报导。

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